深圳大运会的背后，筑起轨道交通信号系统的保障

第三十一届世界大学生运动会于2023年7月28日在成都举办，世界的目光聚焦于此，届时将有170个国家和地区的一万余名运动员共赴盛会。这并非我国第一次举办大运会，上一次我国举办夏季大运会是在2011年的深圳。

2011年8月12日，火炬手刘翔奔向主火炬台，将深圳大运会开幕式舞台瞬间点亮，当国际大体联合会旗交接给中国，“春茧”里“海之门”的装置打开，第26届世界大学生夏季运动会启幕。深圳大运会惊艳了世界，创下大运会52年历史的“规模最大”，12天里来自152个国家及地区7800多名大学生运动员在场上挥洒汗水。

但在大运会举办之际，深圳却面临着一个巨大的难题，如此庞大的客流量为轨道交通系统带来了前所未有的挑战，如何在短时间完成轨道交通线路建设开通并做好安全保障，为国内外运动员、游客带来良好的体验成了当务之急。为此，深圳地铁建设开通了深圳地铁3号线用来迎接2011年的世界大学生运动会，该线路连接了深圳市的福田区、罗湖区和龙岗区，沿线有多个商业中心，贯穿了大多数大运会场馆，是大运会期间输送游客的重要枢纽，为深圳大运会的顺利举行提供了强有力的保障，同时该线路也是深圳地铁的第一条跨区域线路以及深圳地铁第一条架空线路。

（图为深圳地铁三号线）

在当时，深圳地铁3号线轨道交通信号系统项目建设交到了加拿大庞巴迪公司手里，由该公司项目经理马建宇负责此项目的技术管理和中国团队人员管理。马建宇，硕士毕业于顶尖德国工科大学，“美国铁路工程和道路维护协会”、“国际铁路运筹学协会（IAROR）”会员，有着扎实的轨道信号系统设计经验，也是我国轨道交通数字化转型资深专家。

（图为马建宇考察西班牙马德里6号线庞巴迪信号系统）

轨道交通信号系统是一个长期、复杂、动态的工程项目，但深圳市在大运会申办报告中承诺于2010年将建成155公里的地铁干线，其中包括作为“大运专线”的地铁3号线，这意味着深圳地铁3号要在3年内实现全线贯通，全面进入系统联调和运用筹备阶段，而留给马建宇的时间则更短，2009年2月正式签订合同，按照要求政府要求需要在2010年12月高架段开通，只有短短22个月，时间十分紧迫，在如此短的时间内，完成这样一条长达32.859公里，设22座车站的地铁线路，是一个巨大的挑战，此前轨道交通信号系统最快的开通案例也至少需要30个月。

接手深圳地铁3号线项目之后，马建宇打起来百分之两百的精神，迅速着手对项目进行有效管理，制定了详细合理的项目计划、预算、进度、质量等指标，明确每个人的职责规定期限，开始攻坚克难狠抓工作落实，每天都与团队成员进行沟通讨论，实时监控和控制项目的执行情况，及时发现并解决问题并积极给予指导支持。为了应对各种风险和变化定期展开团队会议，讨论深圳地铁3号线轨道交通信号系统项目的设计和功能，鼓励大家提出建议和意见，共同完善保障项目质量，保证项目在预算内高质量的按期的完成并移交用户。另外理好事情的优先级也是每天要做的工作，客户的需求很多，但是作为项目经理需要站在客户的立场考虑客户的最重要的事情是什么，帮客户理清需求，做好优先级分配，从而做到对客户的利益最大化。

除了开通的时间压力，开通之后的安全保障也是重中之重，深圳地铁3号线作为大运会的交通枢纽专案，承担了大量的客流任务，而在当时，由于庞巴迪信号系统的设计原则没有点式的降级方案，只能CBTC全功能一次性开通，所以对整个项目执行的准确性要求非常高。为保障大运会期间的安全和顺畅，马建宇遵循严格的标准和规范，进行严密的测试和验证，综合运用各种技术和方法，解决复杂的技术问题，开通后不就出现了如车地通信的无线信号干扰、通信网络的数据传输故障等问题，他深入研究积极处理采取取多项应对措施，如加强无线天线发射强度、更换通信信道、设置跳频等，做好做足应对各种突发情况（系统故障、事故、列车延误等）的应急预案和处置方案，防患于未然，确保轨道交通信号系统的稳定性和可靠性。

马建宇告诉记者，由于轨道交通信号系统涉及多种技术领域，如通信、控制。计算机、电气等，需要跨部门、跨专业，且轨道交通信号系统本身就是一个跨地域跨文化跨专业的大型工程项目，所以在建设此次项目中，沟通尤为重要。马建宇利用清晰、准确、简洁的语言和客户与国外总部进行表达和交流，在最大程度上避免误解和歧义，通过理解各方需求和期望，解决各种矛盾和冲突，促进多方达成共识和一致，成为深圳地铁3号线轨道交通建设开通的有力推手。

轨道交通信号系统是保证列车安全、高效运行的重要组成部分是轨道交通的核心系统之一，它包括列车自动控制（ATC）、列车自动监控（ATS）、列车通信（TCC）等子系统，保证着列车的运行安全，从而实现行车安全和运行稳定率，提高运输效率。在马建宇和其团队的努力下，庞巴迪信号系统在深圳地铁3号线上按时全功能开通，为深圳地铁3号线注入活力，提高了深圳地铁3号线的运输效率，缓解了大运会期间的交通压力，提升了大运会带来的经济效益以及3号线的经济利益，同时服务质量的提高收获了乘客极高的满意度。

深圳地铁3号线项目是庞巴迪公司在中国的第一个地铁信号项目，该项目如期开通很好的支持深圳大运会。根据各方面数据统计显示，2011年8月12日至23日深圳大运会期间，共售出大运会赛事门票约100万张，其中开幕式和闭幕式门票各售出约3万张。接待国内外游客1135.8万人次，同比增长17.2%，其中境外游客67.4万人次，同比增长16.9%，境内游客1068.4万人次，同比增长17.2%。而根据深圳市交通运输委员会给出的数据，2011年8月12日至23日，深圳市公共交通系统共运送乘客3.5亿人次，其中地铁运送乘客1.2亿人次，同比增长72%。这一串串数据背后离不开深圳地铁3号线轨道交通系统的支撑，而轨道交通系统的完美落地离不开马建宇带领团队夙兴夜寐，攻坚克难。深圳地铁3号线项目组也因此获得了深圳市政府的表彰锦旗，而马建宇作为项目经理，且是庞巴迪在中国的第一个地铁信号系统的工作人员代表团队获得了庞巴迪公司的总裁奖，此奖项庞巴迪公司内部每年仅有一个获奖名额。

第31届大运会在我国成都举办，大运会的精彩仍再继续，正如轨道交通系统也在不断发展，向着更快、更安全、更高效的方向前进。在轨道交通行业深耕十余年的马建宇指出，如今的轨道交通系统智能化是趋势，数字化转型是必然，利用信息化、智能化、网络化等技术，提高城市轨道交通的运营效率、安全性、可靠性、服务水平和可持续发展能力，带动城市经济发展。（余双）

责任编辑：红祥